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诚然,这两架最老的A380本身有一定缺陷:由于本为原型验证机,加上当时轻量化技术的不成熟,这两架飞机的空重和油耗的确比后续的量产版本更高。但这也无法掩饰A380在飞机市场上已经沦为弃儿的事实。这其中的主要原因就是:贵。其实在两周之前,空客本还有最后一根救命稻草:英航的母公司国际航空集团(即IAG)。由于IAG旗下的一批波音777即将退役,A380作为最优备选方案走入了IAG总裁沃尔什(Willie Walsh)的视线。“英航现运营的12架A380令我们感到十分满意,我们还准备继续购买,”沃尔什数周前在伦敦表达了他对A380的偏爱,毕竟拥挤的希思罗机场简直就是专为A380打造的战场,但是沃尔什最终并没订购任何一架:“但是4.45亿美元的目录价格让我们无法接受。空客至今没有给我们满意的报价,空客必须得在商业上更具有攻击性才行。”

清洁煤本是环保好煤,怎么就成了村民眼中的“夺命煤”,是煤的问题还是另有其因?清洁煤难烧透烧完还是一炉子10月22日,唐山市开平区栗园镇马格庄村的郝先生父母燃煤时发生一氧化碳中毒,父亲中毒身亡,母亲至今仍在医院接受治疗。郝先生讲述,父母中毒时燃烧的是政府推广的清洁煤,因此他怀疑这些煤有问题。

也许成功的秘诀正如恩德斯所说的:“我们已经将集团变得更美好、更专业化、更少政治化,股东结构和管理结构也都更加合理。”不过继任者傅里似乎不会完全认同恩德斯的观点。毕业于巴黎综合理工学院的法国人傅里,显然和曾经留学美国并深受美国商业文化熏陶的恩德斯大为不同。傅里将给空客带来什么,也许回答这个问题还为时尚早。

7月1日,《上海市生活垃圾管理条例》正式实施,引发网友热议。当天,4个有关垃圾的话题登上微博热搜榜。除了上海,人们纷纷关注起自己的城市何时开始执行严格的垃圾分类政策。根据住房和城乡建设部要求,到2020年,各城市全面推行垃圾分类制度,作为先行先试的46个城市要初步建成垃圾分类处理系统。一些企业嗅觉敏锐,仅7月上旬,就有约200家垃圾分类企业注册。

中国平安董事长马明哲表示:“2019年是平安战略转型的关键之年,中国平安将紧跟国家政策,不断提升服务实体经济能力,持续深化“金融+科技”、“金融+生态”战略,积极布局五大生态圈建设。”4个月上涨48.66%在业绩推动下,中国平安今年的股价节节高升。年初至今,其股价累计上涨48.66%,稳稳跑赢大盘。截止4月29日收盘,其总市值达1.58万亿,在A股中名列第三,仅次于工商银行和建设银行。

A380的盈利能力是个谜团,但是究竟有多么糟糕,也许只能从空客曾经的财务董事威廉(Harald Wilhelm)口中略探一二。“我更希望A380在2014年就能停产”就是威廉的表态。当然,之后威廉就跳槽到近期盈利能力爆表的戴姆勒集团。要求空客打折甩卖A380无异于在空客心口剜肉,而且即便空客愿意赔本赚吆喝,这笔烂账真正的吃亏者——欧洲纳税人——也不会答应。

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